【リーノ・エ・リーナ/Lino e Lina】リネンフルエプロン マノン(マゼンタ)A266 その他

【リーノ・エ・リーナ/Lino e Lina】リネンフルエプロン マノン(マゼンタ)A266 その他
【リーノ・エ・リーナ/Lino e Lina】リネンフルエプロン マノン(マゼンタ)A266 その他
102361184-208-ARX
5,423円 6,380円

ギフト対応:可ラッピングOK ネコポス:可(1点まで)ネコポスOK

フルエプロン マノン(マゼンタ)について
ゆったりとした身幅が嬉しい、全身をカバーしてくれる胸当て付きのタイプのフルエプロン。汚れを防ぎ、毎日楽しくお料理できます。

華やかで優しい色合い「マゼンタ」は、グレーがかった深く優しいピンクが印象的。上品で、大人の女性の可愛らしさを引き立てます。ブラウンの紐が全体を引き締め、イエローのタグがアクセントに。
すっきりとしたシルエットは飾りすぎずに自然体の毎日を演出します。
最初から体になじむ柔らかさで着心地も良く、男女問わずおすすめのエプロンです。

一緒に使いたい、お揃いカラーのハットもあります

長めの丈で、しっかりガード
・胸からひざ下までをすっぽり隠してくれる長め丈なので、洋服を汚れからしっかり守ってくれます。背の高い方も安心。

機能的かつ活動性を計算されたフォルム。
・身に付けたときの腰にキュッとするフィット感。
・たっぷり布幅があるので後ろでエプロンが少し交差してヒップの上部が隠れ、後ろ姿がスマートに見えます。
・腰から裾に向けて斜めにカットされているので、足さばきも軽やかに。

お洗濯OK。ご家庭で洗えます。
・高度な技術によるwashed加工が施されやわらかい仕上がりになっています。すでに水通しがされているので、洗濯後の収縮率も1%ほど。



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名称フルエプロン マノン(マゼンタ)
サイズW100 x L100 cm
素材リネン100%
ブランドLino e Lina/リーノ・エ・リーナ
生産国リトアニア
備考天然素材のため、多少の色の違いが生じます。表記サイズの前後5%の差は許容範囲としてご理解ください。
「リーノ・エ・リーナ/Lino e Lina」について

Lino(リーノ)=イタリア語 Lina(リーナ)=リトアニア語、ともにリネンの意味です。
自然素材であるリネン(麻)の吸水性、 放水性、通気性、衛生面にすぐれた特性を生かして、実用的かつ機能的、そして「日常の生活を豊かに」をテーマに、「Lino e Lina(リーノ・エ・リーナ)」が生まれました。

リネンは独特の光沢感や、醸し出すしっとりとした雰囲気が魅力。いつでもさらっとした肌触りも本当に心地良い。
使っていくうちにどんどん表情を変えていくリネンとの生活をぜひお楽しみください。

歴史あるリネン工場と提携
良質な亜麻の原産地でありリネンの文化と伝統のあるリトアニアのリネン工場と提携。
ヨーロッパ北部で古くから栽培されている、麻の中でも最上級クラスのフラックス(亜麻)から一枚の布が仕上がるまで、いくつもの工程を経て届く、麻100%のオリジナルリネン製品です。


ネップについて
生地の表面に繊維が絡み合ってできた糸の節が生地の表面に出たものをネップといいます。

ダマ状やスジ状だったりするのですが、目立つ場合は、縫い針など先のとがったものを使って生地の裏側に押し込むと目立たなくなります。

リネン生地の素朴な味としてお楽しみください。



評価数:150万件
評価数:2億7千7百万件

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仏当局がまとめた最後の30分間の記録

・テープが始まる。

・最初の約20分は機長と副操縦士が「通常の明るく礼儀正しい」口調で話をしている。

・機長が副操縦士にデュッセルドルフへの着陸について手短に説明する。副操縦士の返答が短くなる。

・機長が副操縦士に機体の操縦を要請する。

・椅子が後方にスライドする音とドアが閉まる音が聞こえる。機長が「生理現象」のために席を離れたようだ。

・少しして副操縦士が飛行監視システムの下降ボタンを作動させる。作動は自発的にしか行うことはできない。

・機長がビデオインターコムを介して操縦室に入れるよう何度も要請しているのが聞こえる。

・機長が操縦室のドアをたたく。応答はないが、まだ操縦室の中で息をしているのが聞こえる。

・マルセイユの航空交通管制官が、操縦室と連絡を取ろうと繰り返し試みているのが聞こえる。

・航空管制官が操縦室に緊急救難信号7700を発信装置に入力するよう要請する。応答はなく、緊急着陸に向け同機に最優先権が与えられる。

・航空管制官が他の航空機に無線でジャーマンウィングス機に連絡を取れないかどうか試すよう要請する。応答はない。

・地上への接近を知らせる警告音が鳴り、誰かがドアを蹴破ろうとしている大きな音が聞こえる。

・最後の衝撃音の直前に衝撃音が一度聞こえる。同機は斜面に一度ぶつかったあと、山腹を滑り落ちていったとみられる。

・救難メッセージは一度も発信されず、副操縦士は一度も応答しなかった。

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