Providence B202 HH 極 5.0m S/L PUR ベース用ケーブル シールドケーブル

Providence B202 HH 極 5.0m S/L PUR ベース用ケーブル シールドケーブル
Providence B202 HH 極 5.0m S/L PUR ベース用ケーブル シールドケーブル
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4,573円 5,380円
Providence B202 HH 極 5.0m S/L PUR ベース用ケーブルス

トレイテナー、Nothing's Carved In Stoneなど日本のみならず世界の音楽シーンの第一線で活躍するベーシスト“日向秀和”。この度、Bottomfreq'er B202モデルの 特別仕様 日向秀和シグネチャーモデル B202 HH“極”として、発売。

【特徴】
Bottomfreq'er B202 HH“極”modelは、コンダクターにProvidence独自の芯線構成LINEARBASS'O OFCを使用し、今までのギター・ケーブルでは難しかったLow-Midを中心とした低音域をしっかりカバーするBottomfreq'er B202モデルをベースに、Providenceと日向秀和氏のコラボレーションにより完成させたシグネチャーケーブルです。

従来のB202モデルと同様に、低音域を特に重視する4弦はもちろん、より広いレンジを要求される5弦や6弦などの多弦ベースにも最適です。また現代の音楽に多用されるダウンチューニングや太いゲージの弦を使用したヘビーなサウンドを求めるギタープレーヤーの要求にもお応えします。さらに広い音域をカバーし低音域も重要な要素とする“エレアコ”などにもお勧めです。一般的に長いケーブルは高音域が低下したり音が痩せるといわれますが、B202 HH“極”モデルはそのようなミュージシャンの抱える問題を最小にとどめることを念頭において開発されています。

さらに超過密編組シールドとカーボン含有の導伝ビニルを使用することによって電磁ノイズをシャットアウト。使用時に付きものの床たたきノイズ、テレビやラジオなどの高周波ノイズ、モーター等から発生するノイズからサウンドを守ります。プラグは、オール24金メッキのProvidence NP-14G“極”仕様とNP-14G(L型プラグはNP-14GL)を使用。

■SPECIFICATIONS
・Providence with LINEAR BASS'O OFC for Electric Bass & Guitar
・Conductor Size : 0.25mm2
・Construction(No./mm) : 50/0.08OFC
・Diameter : 0.65mm
・Insulation Thickness : 1.93mm(±0.05)
・Diameter : 4.50mm
・Inner Jacket-Thickness : 0.25mm
・Diameter : 5.00mm
・Shield-Diameter : 5.50mm
・Jacket-Thickness : 0.75mm(±0.10)
・Diameter : 7.00mm
・Maximum conductor resistance (20°C) : 70.70≧(Ω/km)
・Capacitance(1kHz) : Approx.55(pF/m)
・Plug : NP-14G Long”極”仕様とNP-14G Mid(L型プラグはNP-14GL Mid)
・Color : PUR

長さ:5.0m
プラグ形状:SL
評価数:150万件
評価数:2億7千7百万件

Providence B202 HH 極 5.0m S/L PUR ベース用ケーブル シールドケーブル

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lovecake

仏当局がまとめた最後の30分間の記録

・テープが始まる。

・最初の約20分は機長と副操縦士が「通常の明るく礼儀正しい」口調で話をしている。

・機長が副操縦士にデュッセルドルフへの着陸について手短に説明する。副操縦士の返答が短くなる。

・機長が副操縦士に機体の操縦を要請する。

・椅子が後方にスライドする音とドアが閉まる音が聞こえる。機長が「生理現象」のために席を離れたようだ。

・少しして副操縦士が飛行監視システムの下降ボタンを作動させる。作動は自発的にしか行うことはできない。

・機長がビデオインターコムを介して操縦室に入れるよう何度も要請しているのが聞こえる。

・機長が操縦室のドアをたたく。応答はないが、まだ操縦室の中で息をしているのが聞こえる。

・マルセイユの航空交通管制官が、操縦室と連絡を取ろうと繰り返し試みているのが聞こえる。

・航空管制官が操縦室に緊急救難信号7700を発信装置に入力するよう要請する。応答はなく、緊急着陸に向け同機に最優先権が与えられる。

・航空管制官が他の航空機に無線でジャーマンウィングス機に連絡を取れないかどうか試すよう要請する。応答はない。

・地上への接近を知らせる警告音が鳴り、誰かがドアを蹴破ろうとしている大きな音が聞こえる。

・最後の衝撃音の直前に衝撃音が一度聞こえる。同機は斜面に一度ぶつかったあと、山腹を滑り落ちていったとみられる。

・救難メッセージは一度も発信されず、副操縦士は一度も応答しなかった。

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